首次驾驶:新2016日产Maxima寻找运动,找到一流

"那是什么实验车还是什么?"昨天,在加利福尼亚州马里布附近的一个停车场,一名男子走到我们和2016款日产Maxima面前,想好好看看这款新车。他被吸引住了,非要绕到后面去看看这是一辆什么样的车。"哇,Maxima走了很长的路。"Maxima这个名牌,尽管在销量上被更小的Altima所掩盖,在大型主流轿车这个令人难以置信的萎缩细分市场中打拼,但仍然唤起了很多人的温暖记忆。这也是日产汽车如此明显地宣传其 "四门跑车"(或称 4DSC)传统的原因之一。日产营销团队已经在新车的车灯上战略性地使用了这个缩写。不过,"四门跑车 "的含义自1988年Maxima普及该术语以来已经发生了变化--保时捷Panamera、玛莎拉蒂轿车以及宝马Ms、梅赛德斯AMG和奥迪RS等一系列车型现在都会引起人们的注意。那么,当 "4DSC "用于2015年一款300马力的前驱V6轿车时,又意味着什么呢?四门秀车日产明白,大型主流轿车市场充斥着丰田 Avalon 和福特 Taurus 等外形保守的车型,以及克莱斯勒 300、雪佛兰 Impala 和起亚 Cadenza 等试图活跃气氛的车型。毫无疑问,他们在这里取得了成功。实际上,2016 Maxima 极其忠实于 2014 年底特律车展上的日产运动型轿车概念车。在 4 月份的纽约车展上量产车亮相时,我对其鲜艳的颜色有些不确定,但在大街上以及蓝色和黑色的车身上,外形效果相当不错。最重要的是,我越看它就越觉得它不像一辆被压扁的日产 Murano。我还是不喜欢车尾的黑色塑料装饰,用设计术语来说就是 "悬浮式车顶"。这绝对不是每个人都喜欢的,但至少它与众不同,所以日产汽车的尝试值得点赞。四门软车在纽约车展上,我已经确定新款 Maxima 的外观会影响后排乘客的乘坐空间,但坐在前排的舒适感却让我大吃一惊。头部空间充裕,座椅前后移动范围大。尽管日产公司的调查显示,很多 Maxima 车主都有孩子,但这款车给人的感觉就像是专门为没有孩子或有孩子但拒绝让人看到他们带孩子的人设计的。Maxima 的内饰设计也让人感觉更像是两个人的空间,但却不会让人感到局促,这也许是这么大的一辆车应该有的巧妙技巧。日产汽车公司称其设计源于战斗机,但它给人的感觉有点像宝马 6 系 Gran Coupe。虽然一切看起来都不错,但并不是所有的东西都很豪华。看起来像金属的饰件显然是塑料的,而且边缘锋利。打开和关闭中控台盖时,盖子会左右晃动。而运动调校的 SR 车型上的真皮/Alcantara 方向盘有一种发软的感觉,就好像是一个内置的压力球。标配的导航系统是通过一个精致的 8 英寸触摸屏呈现的,它能快速响应你的按压和拖拽--有人可能会说它就像一个智能手机!仪表盘之间还有一个 7 英寸的彩色显示屏,可以在仪表盘上显示一个非常大的指南针。美国国家航空航天局(NASA)启发的零重力 "营销可能不是一个噱头,宽大的坐垫和调节范围意味着你可以舒适地坐在里面而不会陷进去。四门隐形车日产表示,与即将停产的车型相比,它在这次重新设计中减轻了 82 磅的重量,这使得 2016 款 Maxima 的起步重量仍在 3,500 磅左右。这对于一款全尺寸轿车来说还算不错,但对于一款想与真正的运动型轿车相媲美的车型来说,就不那么令人鼓舞了。因此,Maxima 并没有因为其前置前驱或前部沉重的 V6 发动机而感到笨重或严重受阻,这再次让人感到惊讶。考虑到这款车的车身长度和外观气势,它在过弯时掩盖了自己的体型,这一点值得称赞。但即使是在最运动的 SR 车型上,Maxima 在马里布以上的道路上也从未让人感到急切。虽然发动机的拉力很平顺,但你永远感觉不到它的速度非常快,你不知道这 300 匹马力中有多少是今天才开始工作的。在运动模式下,CVT 无级变速器对转速的追求并不意味着你能从发动机那里听到多少声音。转向柱上的巨大拨片也没有增加更多的参与性。如果说有什么不同的话,那么将其调回普通模式则会让发动机变得更加粗糙。

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